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Geschrieben von Rethima am 03.11.2016 um 12:17:

 

Wollte mal anfragen ob diesen Monat jemand von Euch Bock hast sich etwas intensiver mit den PD-Zeitrennen rumzuschlagen und uns dabei bissel zu pushen?

Hab gelesen, dass da diesmal eine 400 LP Roadcar-Combo auf Tsukuba dabei ist. Zwar leider mit den absoluten N1 Holzreifen, aber zumindest mit sehr wenig LP.

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Geschrieben von Bundo am 03.11.2016 um 13:36:

 



Hatte übrigens immer mal darüber nachgedacht, für das nächste Teamrennen eine Sektortabelle aufleben zu lassen.
So haben wir in GT4 die ersten Hotlaps gemacht und man kann halt sehen, wo genau man Zeit verliert

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Geschrieben von GTT-Chipwelt am 05.11.2016 um 20:21:

 

man, man, seit ihr zwei schnell

erster, zweiter Sektor kann ich noch mithalten, dann zieht ihr langsam weg.
da muss ich noch etwas beim Fahrwerk finden damit ich besser um die Kurven komme

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Geschrieben von Rethima am 07.11.2016 um 07:24:

 

Hier werden keine Gefangenen gemacht.

Wenn ich Bock auf ne PD-Combo habe, dann versuche ich auch alles rauszuholen, was bei mir möglich ist. Ansonsten fahre ich die Dinger ja nur für Gold, wenn überhaupt.

Wer ist eigentlich der Zweite? Achim? Bundo? Mr.X ???

Bundos Zeit sehe ich leider nicht in meiner Liste.

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Geschrieben von GTT-Chipwelt am 07.11.2016 um 09:22:

 

ich komme näher 1:08,186

auf meiner Liste ist Achim 2. mit 1:07,628
speedsantaclaus 1:08,146
und dann kommt lang lang nix

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Geschrieben von Bundo am 07.11.2016 um 09:30:

 

Zitat:

Original von Rethima ... Bundos Zeit sehe ich leider nicht in meiner Liste.

Ja die fehlt noch

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Geschrieben von GTT-Chipwelt am 08.11.2016 um 12:58:

 

ich bräuchte mal ein Setup

am besten Achim seins

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Geschrieben von Rethima am 08.11.2016 um 13:53:

 

Wieso, hat der mich etwa überholt?

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Geschrieben von Speedsantaclaus am 08.11.2016 um 14:00:

 

Rene , was ist dein Geheimnis, dass du mit Tra. 3 in der Spitze herum düst

Offenes Diff ? Grübel, grübel

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Geschrieben von Rethima am 08.11.2016 um 14:19:

 

Das ist bei mir doch kein Geheimnis mehr.
Hat sich mittlerweile bei mir so eingebürgert, dass ich ohne TKS nun mal leider nicht wirklich schnell fahren kann.
Da komme ich nur auf 1:08ter Zeiten. Selbst mit TKS 7 bin ich da viel schneller als ganz ohne.

Keine Ahnung, wie das die anderen (vor allen Dingen Padfahrer) alle machen? Beim Wheel leuchtet es mir ja noch ein, da man mit nem sanften Gasfuß, gerade um die Ecken, schön dossieren kann. Aber mit Pad?!

Diff steht bei 5 / 20 / 25. Ist das jetzt offen?

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Geschrieben von GTT-Chipwelt am 08.11.2016 um 14:29:

 

TKS macht mich immer langsamer, ausser bei Wagen ab 600LP, da bringt mir als mal TKS 1 etwas zeit

Das du mit TKS 3 schneller bist wundert mich auch, aber ich fahre auch nicht mit Pad

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Geschrieben von Rethima am 08.11.2016 um 14:34:

 

2 meinen bisherigen Top20 Ergebnisse bin ich sogar mit TKS 6 gefahren.

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Geschrieben von Speedsantaclaus am 08.11.2016 um 15:09:

 

Zitat:

Original von Rethima Diff steht bei 5 / 20 / 25. Ist das jetzt offen?

Ich würde mal sagen , etwas offen . So wie ich es verstehe, 5 = diff geschlossen gut für geradeaus , 60 = offenes Diff , gut zum driften , weil die Kraft in der Kurve schon auf die Räder wirkt.

Und ich glaube der Kniff ist bei dir, das du das offene Diff mit der Tracktionskontrolle im Saum hälst . Also Kraft in der Kurve , aber nicht durchdrehend


grübel , grübel , grübel

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Geschrieben von Bundo am 08.11.2016 um 20:24:

 

Zitat:

Original von Speedsantaclaus Zitat: Original von Rethima Diff steht bei 5 / 20 / 25. Ist das jetzt offen? Ich würde mal sagen , etwas offen . So wie ich es verstehe, 5 = diff geschlossen gut für geradeaus , 60 = offenes Diff , gut zum driften , weil die Kraft in der Kurve schon auf die Räder wirkt. Und ich glaube der Kniff ist bei dir, das du das offene Diff mit der Tracktionskontrolle im Saum hälst . Also Kraft in der Kurve , aber nicht durchdrehend grübel , grübel , grübel

Eingangsdrehmoment:
niedriger Wert = Eingriff der Sperrwirkung bei wenig Drehmoment
hoher Wert = Eingriff der Sperrwirkung bei hohem Drehmoment

Beschleunigungsempfindlichkeit:
niedriger wert = geringe Sperrwirkung
(gut erkennbar, wenn in der Kurve EIN Rad durchdreht), theoretisch nicht driftgeeignet, weil die Antriebskraft an einem Rad in Rauch aufgeht, während das andere den Seitenhalt nicht verliert.
hoher Wert = hohe Sperrwirkung

Bremsempfindlichkeit:
gleiches Prinzip wie beim Beschleunigen, wirkt aber beim Gaswegnehmen.

Also 5/20/25 wäre ein Diff, welches verhältnismäßig schnell und viel sperrt.
Das dadurch höhere Ausbrechrisiko wird wie schon erwähnt durch die TKS unterbunden.
Gar nicht sooo unclever

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Geschrieben von Speedsantaclaus am 09.11.2016 um 12:30:

 

Hört sich plausibel an , Matze.

Wenn du denkst du hast es begriffen, dann stellst du fest, das es doch noch nicht so ist

Mit den Anfangsdrehmoment tappe ich noch im Dunkeln. Keine Ahnung wo der greift. Die Beschleunigungsempfindlichkeit kann ich zwa handhaben , aber nicht erklären. Genauso die Bremsempfindlichkeit.

Na ja, vielleicht schnalle ich das ja noch

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Geschrieben von Rethima am 09.11.2016 um 12:44:

 

Versucht ihr ersthalft da was zu begreifen?

Ich drehe einfach bissel rum und fahr dann los.

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Geschrieben von Speedsantaclaus am 09.11.2016 um 13:02:

 

Das mache ich ja auch, aber nicht so erfolgreich wie du

Wir können hier ja mal einen Thread aufmachen "Fahrwerk" . Wann die Kiste hoch, wann runter ? Spur: wann vorne minus , wann hinten plus ? Oder umgekehrt ? Sturz ?

Ich fahre zum Beispiel gerne auf kurvenreichen Strecke hinten mit minus . Ich "bilde" mir ein das bringt was

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Geschrieben von Rethima am 09.11.2016 um 13:53:

 

Also viel Ahnung vom grundsätzlichen Setupen habe ich ja auch nicht wirklich.

Ich hatte aber vor längerer Zeit mal beim Stöbern im Netz (bei BRT) ne Setup-Anleitung gefunden, die mir zumindest ein wenig weitergeholfen hat und einige Dinge mMn verständlicher und logischer ausdrückt, als die allgemein gehaltene Anleitung bei GT.

Von dieser Anleitung habe ich irgendwann mal ein Grundsetup für meine Zeitrennen abgeleitet, dass ich meistens als Ausgangswert hernehme und es dann versuche je nach Strecken-Wagen-Combo weiter zu verfeinern.

Gegenüber tatsächlich begnadeten Setupbastlern ala unserem GTRP-Easy ist das was ich da mache aber eher ein Tropfen auf den heißen Stein.

Aber falls diese Anleitung noch jemand nicht kennen sollte, dann hänge ich sie mal in den Anhang rein.


@Edit:
Anhängen geht nicht. Der will anscheinend keine PDF Dokumente schlucken.

@Edit2:
Hab den Link zum Dokument wiedergefunden. ----> http://brause-racing.de/files/gt6setupv1.pdf

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Geschrieben von GTT-Tommy17 am 09.11.2016 um 14:00:

 

Kann jeder bei Brause-racing.de nachschlagen

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Geschrieben von GTT-Chipwelt am 09.11.2016 um 14:45:

 

kannte ich ja noch gar nicht, die haben sich aber wirklich viel Mühe gegeben

ich mach das immer nach Gefühl, klappt zwar nicht immer...aber immer öffter