Druckvorschau: GTT-VLN Meisterschaft Testrace - Laberecke (Seite 16)

Geschrieben von Taiga911 am 13.02.2011 um 17:39:

Zitat:

Original von Tastakrad
Für dich ist jede Karre doof, wenn du net in der ersten Kurve schon erster bist x_X

Ansonsten ist der Speed da, um mich zu verfolgen, nur die Fehlerquote muss weniger werden. Außerdem dachte ich, der fliegende Start wird nebeneinander gemacht und nicht hintereinander ala GT4 :/

Dann noch an die Herren Landei und Bundo. Könntet ihr net im PSN Chat reden? Da kommen die Nachrichten oben rechts angezeigt bei Gesamtzeit, wo ja wirklich keiner hinguckt. Aber unten links, wo sich Gegner sein können, stört das echt extrem wenn da aufeinmal die Sicht gespeert wird.

Der hat sau wenig Drehmoment (332nm) Da fällt die Beschleunigung dem entsprächent bescheiden aus

Geschrieben von Tastakrad am 13.02.2011 um 17:43:

Trotzdem fährt man das Rennen zu Ende :/

Geschrieben von Butz am 13.02.2011 um 21:11:

Ich wollt mal was ganz anderes fragen:

Wann werden eigentlich die Renntermine bekannt gegeben und was für ein Punktesystem wird es geben? Das wurd noch nie angesprochen smile

Geschrieben von Staffi am 13.02.2011 um 21:46:

Zitat:

Original von Butz
Ich wollt mal was ganz anderes fragen:

Wann werden eigentlich die Renntermine bekannt gegeben und was für ein Punktesystem wird es geben? Das wurd noch nie angesprochen smile

comming soon ...

Geschrieben von Tastakrad am 23.02.2011 um 14:48:

Wird der fliegende Start nebeneinander ala VLN & 24H gemacht oder hintereinander wie in GT4?

Geschrieben von Staffi am 23.02.2011 um 16:35:

Momentan wird der fliegender Start hinteinander gemacht, doch wir werden deinen Vorschlag mal überdenken.

Alles andere zur VLN bitte hier weiter

Geschrieben von GTT-Chipwelt am 05.03.2011 um 11:09:

gestern Testrace gefahren

R3 max. 578 LP
DTM Astra
statt 1000kg... jetzt 1100kg und nur noch 330kw ,
Beste Runde von mir im Rennen war eine 8:10,xxx

Leider hat mein Lenkrad sich von meiner Halterung gelöst und ich musste es wärend des Rennens Reparieren, deshalb 6 Minuten Rückstand. großes Grinsen

Aber in echt fährt man ja auch in die Box , Repariert und fährt weiter,
auch wenn man keine Chance mehr hat.
Aber von den Zwischenzeiten her gabs nicht viel Unterschiede zu den anderen

finde das mit den LP nicht schlecht,
so kann man sein Auto Einstellen wie man will, bis man die LP Erreicht hat

Geschrieben von Staffi am 05.03.2011 um 11:57:

war ein super Rennen gestern, leider hatte ich beim Bergwerk wieder einen bösen Abflug (wie immer bei mir), aber dafür hab ich mich mit Tasta ganz schon um Platz 4 duelliert. großes Grinsen

In den Rennklassen bin ich sehr für die LP, bei den Standartklassen müßen wir das noch testen.

Geschrieben von Tastakrad am 05.03.2011 um 12:28:

Besonders in der DTM sollte es ein LP Limit geben, da so auch die Oldies vorne mitfahren. Der Bundo hat ja mit dem Calibra gestern schon gewonnen. Vllt sollte man die LP Grenze etwas nach unten schrauben, denn ich konnte locker einen Stufe 3 Turbo einbauen...

Geschrieben von Staffi am 05.03.2011 um 12:32:

wenn du mit Stufe 3 Turbo fahren kannst, dann mach es, nur wird dir der net so viel bringen wie der Turbo Stufe 2 (allein schon vom Drehmoment), imo ist ein Stufe 3 Turbo sowieso nicht sehr zielführend.

Geschrieben von Andy 2905 am 05.03.2011 um 13:26:

hat spaß gemacht gestern Freude

auch wenn ich des öfteren der Besenwagen war traurig

ich hab mich da wohl auch mit den Reifen verzockt. Meine Beste war 8:15.
Ich bin bisher nur die Nordschleife gefahren und hatte mit dem V-Typ meine lieben Probleme.

Bin das nächste mal gerne wieder dabei, dann hoffentlich ohne Verbindungsprobleme Daumen rauf

Geschrieben von BineinLandei am 05.03.2011 um 17:42:

feedback zum testrace

vorab:
ich fand das rennen klasse und hatte einen riesenspaß dabei !

aus meiner sicht ist alles fair abgelaufen und das "strafenfreie" rennfahren hat sich wieder einmal bewährt.
die regelung über die LP´s ist zumindest bei dieser rennklasse zu begrüßen.
aus meiner beobachtung sind bei LP-begrenzten online-rennen die fahrzeuge "näher" beieinander, was den fahrspaß aus meiner sicht erhöht.

von mir aus kann das in allen VLN-rennklassen so durchgeführt werden.
ein kleines risiko sehe ich allerdings in der fehlenden kontinuität bei GT5:
es kann ja durchaus sein, daß beim x.VLN-rennen, gerade patch 1.XX rausgekommen ist und die leistungsklassen wieder anders ermittelt werden !?
verwirrt

in diesem fall müsste sich die racecontrol halt (erneut) die mühe machen, alles anzupassen.

toll ist, daß man jetzt über ballast und motorendrosselung austos auch wieder runterregeln kann, wenn man bei den upgrades etwas zu spendabel war oder die motorfahrleistung nach ölwechsel oder einfahren wieder zu hoch ist.
großes Grinsen

@staffi:
was der tastakrad sicherlich meinte war, daß der alfa 155, aber auch z.b. der evo 190 einfach etwas schwächer sind. um bei den autos an die LP-grenze zu kommen muß man schon turbo-stufe 3 einbauen. den evo 190 habe ich üerhaupt gar nicht bis an die erlaubten LP´s heranbekommen.
wenn man also mit diesen autos überhaupt eine chance haben will MUß man also den turbo 3 einbauen und akivieren. - oder man hat halt 30 LP´s weniger als alle anderen. unglücklich

wenn man jetzt allerdings die LP´s der klasse noch weiter heruntersenkt werden die anderen noch "lahmer".
die "oldies" bei der DTM sind wohl einfach etwas unterlegen und die bekommt man schätzungsweise nur "weiter unten" chancengleich.

zum rennen
meine beste rennrunde im mercedes CLK war gestern eine 8:08,xxx und ich war mit mir echt zufrieden.
das der Bundo am ende ein paar sekunden vor mir ins ziel gekommen ist, damit kann ich gut leben.
Freude

mir ist auch klar, daß er mit seinem "oldie" calibra einen schwereren stand als ich hatte.
allerdings der top-speed vom calibra !!!
geschockt

eine sekunde schneller im vorletzten sektor (wo man nur draufdrückt) und das obwohl ich optimal auf die gerade gekommen war.

und eine letzte bitte:
nächstes mal nicht so schnell die lobby nach dem rennen ausschalten.
ich habe es (diesmal) leider nicht geschafft das rennen zu speichern.
unglücklich

Geschrieben von Staffi am 05.03.2011 um 17:48:

Die LP haben sich nach Bundos Rechnung ergeben was man aus dem 190 Evo optimal herausbekommt, ob mit T3 oder T2, ka.

wegen der Lobby: wollte nur das die Leute nicht so viel tippen, hab es eh 2mal angekündigt das ich sie zumache, aber fürs nächste Mal werde ich mir das merken.

Nochmals zum Rennen, meine beste war eine 8:07 und das obwohl ich reifenschonend unterwegs war und da muß ich mir wirklich auch mal gedanken über meinen Fahrstil machen. So nach dem Motto: weniger ist mehr. großes Grinsen

Ich bin einer der bremst halt am letzmöglichen Punkt und vllt sollte ich mir da echt mal was überlegen. großes Grinsen

Geschrieben von Andy 2905 am 06.03.2011 um 16:16:

RE: feedback zum testrace

Zitat:

und eine letzte bitte:
nächstes mal nicht so schnell die lobby nach dem rennen ausschalten.
ich habe es (diesmal) leider nicht geschafft das rennen zu speichern.
unglücklich

ich habe es gespeichert, wenn du willst kann ich dir die Datei zukommen lassen.
Ich habe mal gesucht ob man hier die Datei hochladen kann. Bin aber nicht fündig geworden. Falls ich da was übersehen habe, verbessert mich bitte.

Mit Teamview könnte ich dir die Datei auf jeden Fall schicken

Geschrieben von Bundo am 06.03.2011 um 17:37:

Re: Testrace Nr. 6

Also mir hats auch Riesenspaß gemacht.

Zitat:

Original von Tastakrad
Besonders in der DTM sollte es ein LP Limit geben, da so auch die Oldies vorne mitfahren. Der Bundo hat ja mit dem Calibra gestern schon gewonnen. Vllt sollte man die LP Grenze etwas nach unten schrauben, denn ich konnte locker einen Stufe 3 Turbo einbauen...

Noch mal zu den LP-Grenzen:
R3 (DTM):
Die Oldies
Der Calibra schafft mit maximalem Tuning - also Turbo 3 - genau 578 LP.
Der 190 EVO schaft 580 LP auch mit Turbo 3.
Der Alfa 155 sollte das gleiche Niveau haben (Tasta den hattest du doch, oder?). Hab den aber nicht, daher nicht ausprobiert.

alle neueren DTM -Autos würden natürlich viel mehr LP schaffen, hier kann man durch Drosselung die 578 LP einstellen.

Würde man jetzt die LP-Grenze runterschrauben, würde man alle Autos langsamer machen. Also z.B der Calibra mit Turbo 2 hätte dann nur noch 560 LP, das wäre dann die Grenze für die ganze Klasse, das heißt, die neueren hätten dann noch weniger kW, als gestern.

wenn man jetzt feststellt, daß die Oldies den neuen doch deutlich überlegen sind, könnte man die LP-Grenze anheben, dann würde man die neuen im Verhältnis zu den alten schneller machen. Andersrum gehts leider nicht.